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Publications - Articles didactiques
Pour bien décoller, apprenez à écoper et à élever votre aile lentement !
Le parachute de secours en vol libre
Débuter le vol en thermique
Premiers cross
Volez à 400 grammes !
Stabilité - Instabilité de l’atmosphère
Gonflage "Face voile"
Voir ou télécharger les planches pédagogiques
Speed Flying ou Minivoile
Les régimes de vol et points caractéristiques de la polaire
Le tour du massif du Mt Blanc en vol parapente
Les Equipements de Protection Individuel EPI
Finesse - Optimiser la finesse/sol
Descentes rapides
Cross : vous avez dit « Mana » ?
Points de contact ou l’art de ne pas fermer
Classification des nuages
Remarques sur le parachute de secours dans la pratique du parapente
Journées d’information sur le parachute de secours de vol libre en 2018
Biplace parapente - Aide à l’atterrissage par vent fort
Le rêve d’Icare
Pour voler loi et vieux, consolidons nos bases !
Piloter à une main
Voler pour secourir
Interview de Pierre Paul Menegoz
Mécanique du vol et cinématique – point de vu de Alain Arnaud
20 visiteurs quotidiens
Pour bien décoller, apprenez à écoper et à élever votre aile lentement !
Le 9 août 2016, par .Mots-clés : Publications - Articles didactiques.
Bien décoller, c’est d’abord savoir écoper, donner forme à son bord d’attaque, puis contrôler la vitesse d’ascension de l’aile... Avec ou sans vent, si le pilote applique trop d’énergie dans la montée de son aile, la vitesse d’élévation s’accroît au point de ne laisser aucun choix sur la suite. Parvenue à la verticale du pilote, par inertie l’aile poursuit sur sa lancée. Il faut la freiner et, pour éviter de se faire dépasser, le pilote n’a plus que le recours de se jeter en avant. Lorsque le pilote a (...)
6 visiteurs quotidiens
Volez à 400 grammes !
Le 9 août 2016, par .Mots-clés : Publications - Articles didactiques.
Pour éviter ou réduire les fermetures de nos ailes
4 visiteurs quotidiens
Débuter le vol en thermique
Le 5 février 2015, par .Mots-clés : Publications - Articles didactiques.
Vols thermiques, volez libre !
3 visiteurs quotidiens
Les régimes de vol et points caractéristiques de la polaire
Le 21 mars 2011, par .Mots-clés : Cycle 1 - Brevet Initial -, Cycle 2 - Brevet de Pilote -, O et P comme Oreilles et Pod, Q et R comme QCM et Roulis, Publications - Articles didactiques, Régimes de vol.
La finesse maximum et la vitesse maximum « bras haut » (tangente à la polaire depuis son origine) se confondent avec les ailes actuelles. Facile d’accès, premier stades pour obtenir de la vitesse qui permet d’améliorer la finesse sol. Perte du « lien tactile » avec l’aile. Se tenir prêt à brider l’aile. La vitesse maxi accélérée est obtenue lorsque les deux poulies du mouflage de l’accélérateur qui équipent les élévateurs se touchent. A cette valeur extrême de l’incidence le risque est la fermeture au passage (...)
Les Equipements de Protection Individuel EPI
Le 15 mai 2018, par .Mots-clés : D et E comme Dièdre et Effets transitoires, Publications - Articles didactiques, Cycle 3 - Brevet de pilote confirme -.
Enquête de Damien Bergier Les EPI du Vol libre Les casques, les protections dorsales et les gilets de sauvetage pour le SIV Un sujet important qui met en cause les professionnels du Vol Libre Un EPI c’est quoi au juste ? C’est tout simplement un équipement de protection individuel. Les EPI relèvent des dispositions du code du travail et, pour certains équipements destinés aux sport-loisirs, du code du sport. On parle alors d’EPI-SL, SL pour sports et loisirs. C’est la DGCCRF (Direction générale (...)
2 visiteurs quotidiens
Points de contact ou l’art de ne pas fermer
Le 15 juillet 2018, par .Mots-clés : C comme Charge, O et P comme Oreilles et Pod, Publications - Articles didactiques.
Une définition pour "Point de contact" Nous avons ici à parler de terminologie. Le monde du parapente, encore jeune, n’a pas toujours mis en place les codes pour exprimer les perceptions, les sensations indispensable au bon pilotage d’un parapente. Ainsi nous nommerons ici "points de contact" les ressentis tactiles du pilote allant de ses mains, puis par le truchement de sa poignée de commande et de la drisse de frein, au bord de fuite de son aile. Piloter avec un "point de contact" n’est pas (...)
Voir ou télécharger les planches pédagogiques
Le 26 avril 2012, par .Mots-clés : Cycle 1 - Initiation - , Cycle 1 - Brevet Initial -, Cycle 2 - Brevet de Pilote -, Publications - Articles didactiques, Planches pédagogiques.
13 planches pédagogiques pour soutenir la formation d’un pilote
LE NID - Un film à voir absolument !
Le 9 novembre 2010, par .Mots-clés : Publications - Articles didactiques.
Mardi 16 Novembre, au SUMMUM de Grenoble dans le cadre des 12e Rencontres du Cinéma de Montagne, eu lieu la première projection du film "Le Nid". Salle pleine, on est venu nombreux pour voir ce film tant attendu. Vous en parler c’est prendre le risque du parti-pris... tant pis. Pour ceux qui ne le savent pas, j’en suis de ce film ! La voix off de la bande son est la mienne ! Je n’en suis pas peu fiers, et remercie encore Antoine Boisselier et Kris Tong Viet de m’avoir fait confiance. Une (...)
Remarques sur le parachute de secours dans la pratique du parapente
Le 27 mars 2018, par .Mots-clés : O et P comme Oreilles et Pod, Publications - Articles didactiques, Parachute de secours, Parachutes de secours .
Préalable : Misent en place en 2011, huit campagnes de "mise à jour" des moniteurs et des responsables de club sur le thème du parachute de secours ont été co-organisées par la FFVL et le SNMVL. Elles se poursuivent aujourd’hui en 2018. Trente-deux sessions de deux jours de formation ont été dispensées auprès d’environ 200 moniteurs d’état et cent vingt cadres fédéraux. Un passage sous tyrolienne a impliqué les acteurs de ces journées et a permit de réactualiser les problématiques d’extraction et (...)
Premiers cross
Le 9 août 2016, par .Mots-clés : Publications - Articles didactiques.
Le vol de distance est le rêve ultime de beaucoup de pilotes. Une pratique que nous espérons tous aborder. Pierre-Paul Menegoz explique aux futurs crossmen ce qu’ils doivent savoir pour s’y mettre… Un pilote qui envisage de faire un cross doit résoudre cette difficulté : trouver l’itinéraire associé aux conditions aérologiques adaptés à son niveau. Plus son niveau est faible, plus les conditions de sécurité requises pour son cross sont difficiles à trouver. Pour se donner toutes les chances de quitter (...)
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