ABC d'air

La température de l'atmosphère décroît naturellement avec l'altitude (schéma de gauche). Toutefois il est possible d'observer des situations météorologiques qui révèlent un ponctuel réchauffement de la température de l'air avec l'augmentation de l'altitude.

Les brises sont des vents nés de l'alternance du jour et de la nuit et de la différence de température qui en résulte entre deux régions. Le jour, le rayonnement solaire échauffe le sol et donc l'air à son contact. Ce dernier diminue en pression et appelle de l'air plus frais à venir le remplacer.

Ultime container du parachute de secours, déposé à l'intérieur de la poche parachute d'une sellette. En tissu souple et léger, le pod a une forme et une découpe parfois spécifique au modèle de la sellette.

Trois altitudes d'observation des nuages: Couche supérieure au dessus de 5500/6000 et jusqu'à près de 12000 mètres: c'est la couche "CIRRO"

Conventions de croisement des aéronefs en vol

La charge alaire est la charge rapportée au m² d'une aile. Ainsi le PTV (Poids Total en Vol) doit être divisé par la surface de l'aile.Exemple pour un pilote de 78kg possédant un matériel de 17kg et volant sous une aile de 26m² on trouvera une charge alaire de 3,6kg environ.

Le roulis est un mouvement sur un plan droite/gauche en rotation autour du centre de gravité.

Le tangage est un mouvement dans le plan "cabré/piqué" et en rotation autour du centre de gravité.

Le lacet est un mouvement sur l'axe vertical qui aligne le poids (PoidsTotal Volant) et la RFA. Le pilote ne peut pas agir directement sur le mouvement de lacet. Il est induit dans la mécanique du virage ou provoqué par une turbulence.